9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“主题论坛：充电设施出海的商业模式创新研讨”上，嘉德国际发展有限公司CEO关靖发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
感谢大会的邀请。
我其实是第一次参加这样的会议，也是第一次做这样的分享。
我今天的话题是企业出海的一些体验，因为我们出海的时间其实不长，正式启动这个事是从去年8月份才刚刚开始启动，到现在，整个出海全链条差不多是趟过了一遍，这个过程当中，会有很多的感受，我觉得可以跟大家分享一下，对于将来我们中国企业出海可以提供一点点的借鉴。
今天主要内容是这三个部分，首先简单介绍一下我们公司。大篇幅的介绍我想放在第二部分，企业出海在本地化上是有一些什么样的策略，第三个是简单的目标和展望。
嘉德国际是2023年刚刚成立的公司，我们的总部是双总部架构，在香港和深圳，这上面没有写，它也不是一个完全的初创公司，背后是有香港两个上市公司作为平台支撑的。主要的产品和服务就是围绕新能源业务的，像充电桩、风光储充、微电网等等产品，还有软件服务。嘉德国际在研发上我们是跟香港的生产力促进局在做基于AI算法的能源管理系统的研发；在设备供应链上是结合了国内的很多知名厂家的供应链优势的。
产品和服务这个我就不用多说了，基本上是基于各种应用场景下的相关的充电桩、光储充、微电网等等产品服务。嘉德国际在海外做投建和运营的模式主要是这几种，第一个，最简单、最传统的就是出口，就是产品销售的模式。第二个是我们在当地市场做投建和运营，可以和他们本地的合作伙伴合资，也可以是独资。第三个是PPP模式，这个项目如果比较大的话，整个全过程都是由我们可以做相应的投建和运营，EPC的工程模式也和这个差不多。最后一个，如果是本地的合作伙伴，他们希望自己去独立投资和做运营，我们也可以提供简单的运营服务模式，这个是嘉德简单地介绍，这个是我们现在已经布局的一些国家和区域。
第二部分是企业出海本地化的策略
我首先跟大家分享一个概念，出口和出海是不是同一回事？我自己的体验，出海这个词这两年特别火热，但是我们很多行为的基础其实还是停留在出口，出口和出海这两个事，就我自己的体验来说，它有很多本质上的不同。首先出口只是产品跨境销售，我把产品卖到海外去，把钱收回来，这个事就结束了，但是出海不一样，它是整个企业，整个公司在海外整体的全球化的布局上的考虑。第二个是产品走出去和企业走出去是不一样的，第三个，整个出口和出海在业务结构上也是不一样的，出口相对简单，拿到订单之后，我们在国内生产，然后运输，运到港口，然后报关，运到海外去，到海外的客户，签收了这个产品，货款付给你，整个业务结构就全部结束了，但是出海不是这样，出海之前，除了拿到订单这个最重要的事情之外，还是要有市场调研，这个市场我值不值得进，我能不能进？以及我用什么样的方式进？这个是走在前面的，出口可能不一定需要做这么深度的市场调研。
市场调研完了之后，整个供应链，还有出口环节的组织，这个是跟出口有一定的重合性，不一样的是，出口我只要我的产品发出去就拉倒了，我们涉及到的一些专业或者税费的东西，仅限于FOB的方式出去，我的税我只关注的是我出口退税能不能拿到，后面的事情就跟出口企业没有关系了，但是出海企业不一样，我除了要关注国内的出口退税之外，我还要关注落地当地的时候，它的税的情况，比如说有没有关税，什么情况下是免关税的，有没有增值税，有没有所得税，不同的国家对这些要求是不一样的，这里面增值税和所得税基本上是每个国家都有的，关税这个是左右出口和进口成本最大的一个因素，比如像印尼，它在进口整车电动汽车的时候，它的关税是非常高的，最高能达到百分之四十几，但是同样是东南亚国家，菲律宾对于进口整车关税是零，为什么会是这样？这取决于这个国家对于产业本地化上的一些政策部署的要求，当然充电桩不像汽车，没有那么复杂的内容。
企业在出海，不光是把产品卖出去，卖出去之后，因为我们要在当地做投建和运营，我就要涉及到当地售后的渠道，当地日常运维的渠道，还有当地的品牌等等，所有的这一些，它是一整串，相当于把我们在国内做企业的一整套流程和模式搬到海外去，但是还不能照搬。
我们当时在决定做出海的这个事的时候，是做了一些战略上的考量和战术上的一些研究的，比如对我们来说，我们为什么要做出海这样一个事？最根本的原因是传统行业转型的一个必然选择，传统行业在国内现在的情况大家都清楚，必须要脱离传统行业的限制，然后我们要去找新的赛道，所以这就是市场趋势必然的选择。我们如果要做这样的新的赛道的话，我们有哪些资源优势可以让你迈入？因为隔行如隔山，做地产的人，迈到新能源行业是完全两个概念，在做这个事上，我们有没有相应的一些资源禀赋，这个是我们在做的时候是有一些必须要思考的东西。比如对我们来说，香港上市公司的一个平台的资源以及公司在东南亚主要的一些国家，它有比较强的一些政商资源，这个可能是我们区别于很多出口企业的一个资源点。
第三个，我们的业务模式跟其他的企业相比会有哪些不一样的？看下来我们可以在海外市场本地做投建和运营，这个是支持我们能够跟其他企业有区别的一个点。长期的价值导向等等这些就不说了，价值来源，除了传统的出口、销售获得的利润之外，还有其他的，比如我们的技术授权，品牌溢价、服务增值等等方面，都可以成为出海企业在海外的价值来源之一。
做了这样的资源禀赋上的分析之后，我们当时对于中国内地、香港、海外市场做了一个不同的定位，因为基于自己的资源优势，香港是公司的国际总部，也是品牌中心，也是研发中心，我们也是放在香港的，也是一个国际贸易的中心，在贸易这个层面，香港更多的是一个转口贸易的角色。海外当然这个是目标市场了，国内我这里写的是制造中心，因为我们有技术的优势，我们有制造的优势，所以国内的这个是制造中心的定位。
资源链接，我们既然决定做这样的新赛道的探索，也有一定的资源平台可以做这个事，其实在去年最开始的时候是做了很多资源链接的动作，这里面包括reanda、源点创科，还有香港本地的研发机构，包括我们的第一个目标市场，印尼当地最大的开发商集团，还有住房部、雅加达省等等资源，这些资源可以保证我们不需要依靠传统的路径去进入到这个市场。这些资源链接完之后，其实还是回到原来，想的再多不如先拿到订单，我一直觉得战略规划这个事虽然很重要，但是它远远没有先拿到订单重要，所以我们去年8月份开始做这个事情，今年3月份跟印尼SEDAYA集团签充电桩项目协议，我们跟他们一起在印尼成立合资公司，大家一起做充电桩的投建和运营。
拿到这个订单之后，我再回过头来，在内地和香港，或者是外面整合相关的资源就完全来得及，比如国内我们有很多很优秀的设备厂商给我们做供应上的支持，当然这种货运代理、产品认证是特别重要的，然后是清关代理，更重要的是还有法律顾问，还有财务和税务的顾问，这些从中国出去，然后退税，然后到海上，再到他们的本地，再到他们的清关，再到本地的安装、技术调试等等，这一串的全链条整合，这大半年都在做这个事情。
还有商标和品牌，前面有嘉宾分享的时候也说到这个问题，一定要在当地注册商标保护你的品牌，因为海外国家涉及知识产权问题的时候还是非常麻烦的，跟我们在国内做事的时候还不太一样。
讲到本地成分的问题，为什么有的国家，比如像印尼，要把电动汽车整车进口关税收那么高？什么条件下可以免你的关税？就是你要在当地投资建厂，然后要达到它本地组装的成分，这样做的目的就是为了要把这个产线和制造的能力放在他们本国去，当然对于充电桩来说，现在还不涉及到这么复杂的问题，我整装过去关税也是零，但是为什么我们还可以进一步考虑本地成分的问题，在本地简单组装，达到相关的要求，我在所得税上，在增值税上可能还会有进一步的优惠，不同国家对这个要求是不一样的，我们也是需要及时调整自己的策略，然后从企业整个盈利最大化的角度上去设计相应的方案。
还有就是注册本地公司的事情。纯外资的公司一般是不能在相应的国家里面直接从事经营活动的，最好是成立一个本地的公司，成立本地公司的时候，你的行业就很重要了，有的行业是不允许外资持股的，有的行业是对外资持股比例是有限制的，所有这些东西其实都会影响到你的整个的公司全球架构是什么样子的？
还有就是本地团队的问题，又说到出口和出海的本质上的区别了，出口我不需要有人在当地处理日常的事务，但是出海企业不行，一定要在当地有一个本地的团队去负责日常的一些经营的业务。
售后运维，前面有嘉宾讲到这个问题，海外的国家，因为他们自己的制造能力和技术能力其实并不足，所以对于进口相应的商品过去的时候，对于售后运维需求非常高，出口企业对售后运维这块是很难顾及得到，甚至有的企业不必顾及这方面的考虑，但是出海企业不行，你在当地投建运营就一定遇到这方面的问题。
前面是企业出海一些本地化的策略的分享。出海就我这一年多的感受来看，它就是速度和耐心的双重考验，因为出海资源投入是非常大的，而且周期特别长，涉及到的专业范围又很广泛，又涉及到全链条的整合，这个过程当中又特别的复杂，一旦做了出海决策，再想退出，你的退出成本就会特别高，而且面对的风险也会复杂多样，影响也会特别大，但是它的风险和机遇一定是并存的，有这么大的风险，也可能就相应有那么大的收益，一定要有充足的耐心。
其实对于出海的企业来说，因为我们可以在海外做投建和运营，但是我认为并不是所有的企业它都要在海外做投建和运营的，有的企业可能只是想把产品卖出去就可以了，这个过程当中，其实我们目前的生态来说，我特别希望可以产业链去协同出海，有的企业它可以在海外做投建和运营的，有的企业不需要，我们可以在供应链，在设备，在产品和服务的这一端，在国内的优势结合起来，大家一起搭着出海，这样的话，长久来看，最终还是会达到多赢的局面。
我今天的分享就到这里，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理配资门户导航网，未经演讲嘉宾审阅）
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